各人下昼好 ，很兴奋有这次时机跟各人在云端聊一聊关于钛白粉的话题 。
首先一个话题就是 ，着实疫情比我们想象的要严重的多！
原来在2019年以来的钛白市场已经是多重因素叠加发酵了 ，突如其来的新冠疫情又使整个2020年更趋重大 。进入2021年 ，我们大大都人都以为疫情风头已过 ，最最少是最危险的岑岭期已经由了 ，甚至我们大部分人都以“后疫情时代”来称呼现阶段 ，但现实上继欧洲、美国、南美之后印度又成为了重灾区 ，疫情给经济带来的影响、给钛白行业带来的影响的岑岭期 ，由于有一个周期滞后 ，也许还远远没有到来 ，现在只是爆发了较多影响罢了 。
疫情让天下的脚步慢了下来 ，各国政府的使命就是怎样刺激经济重拾活力 ，最好的猛药无过于就是量化宽松 ，说白了就是印钱 ，就是让印钞机多转一会儿 ，没有其它 。着实这里边就有一个因素叠加 ，那就是量化宽松在疫情爆发前 ，由于中美商业摩擦引发的两大经济体之间的汇率较量就已经最先了 。巨量的存量钱币需要消化 ，特殊是第一第二大经济体由于外汇及国债纠葛太深 ，一家印钱 ，另一家必需随着印 ，原理很简朴 ，这叫金本位下的钱币对等 。消化钱币存量的历程是一个经济上行历程 ，首先是贵金属 ，其次是有色 ，纷纷追求避险 ，攻击波转达到黑金属钢铁 ，再轮动到资源类、农产品和一样平常消耗品 ，这就不难明确为什么有普涨征象爆发了 。余量钱币分派到钛白粉上 ，价钱上涨就是再自然不过的事情了 。
适才说了 ，市场异动到轮动再到普涨是多重因素造成的 ，疫情只是催化剂 ，是助推剂 。
（1）钛矿资源开发早在2019年已经发出预警 ，那就是由于中国大宗的新增产能泛起 ，全球钛矿产量难以维系快速增添的钛白粉生产需要 。尤其是氯化法的产能扩张 ，大大刺激了富钛料的市场 ，同时抢夺了很大一部分原来要流向硫酸法市场的高铁钛矿份额 ，价钱上涨原来已经是或许率的事情 。疫情影响之下各地矿业生产或多或少都泛起了差别水平的异常 ，非洲最突出 ，印度原来大部分产能就在障碍、其它地区产能也难以释放 ，尤其是中国有多方面因素在影响 ，好比说国家层面的自然资源整合、好比说环保政策、再好比说地方企业的谋划核查等等都致使质料造成较长时间的欠缺 。
海内缺乏外洋补 ，我们看一季度的体现 ，一季度中国累计入口钛矿约100万吨 ，光3月份一个月就入口了近40万吨 ，每月环比都以10%的速率增添 ，钛渣、酸渣、四氯化钛、海绵钛价钱都在高位运行 ，为什么？照旧海内矿价增添过快倒挂吸引的效果 。
（2）再就是辅料市场 ，无论是工业之母的硫酸 ，照旧其它较次之的烧碱、液氯等等 ，在疫情催化之下都有了几轮的价钱波动上调 。硫酸大厂价钱领涨 ，发动周边小厂价钱跟涨；山东原来是副产硫酸的价钱洼地 ，但从去年下半年几家装置磨练最先 ，供应缩减 ，市场货源最先主要 ，价钱一直攀升 ，尤其是泛起了少有的部分硫酸出口东南亚的征象爆发 ，越发加剧了硫酸现货的欠缺 。
疫情关于钛白粉的影响内外部市场体现有很大差别 。疫情之初海内销售近乎障碍 ，半年之后逐步恢复 ，之后就是一起高歌 。阻止现在 ，中国金红石型钛白粉含税价钱都抵达了20000元/吨左右 ，锐钛型钛白粉含税价钱在17000元/吨左右 。钛白出口市场一直起到了市场拉行动用 ，近一年来 ，钛白粉的出口量连立异高 ，2020年出口121.4万吨 ，比上年增添五分之一 ，占昔时天下总产量351.2万吨的34.57% 。今年虽然外洋部分钛白企业有所复产 ，但由于现在厂家库存主要 ，部学生产商仍然坚持限量销售 ，故此 ，钛白价钱仍保存上涨预期 。尤其是进入4月下旬 ，钛白粉价钱市场依然坚持高位运行 ，这就说明 ，很显然 ，终端市场关于高价订单的认同已经做实 。虽有部分替换性产品好比说碳酸钙 ，进入应用领域的征象泛起 ，但比重过小 ，至少是缺乏以形陋习模 。
由于疫情影响 ，无论是散杂货轮照旧集装箱班轮都镌汰了航次 ，货柜也镌汰了流转次数 ，这效果相当于将船和货柜数目直接镌汰 ，造成航运市场的大动荡 。
（1）首先是集装箱欠缺促使货柜自己价钱一连上涨 ，集装箱租赁平台Container xChange体现 ，中国需要集装箱出口 ，而大宗集装箱由于疫情而滞留外洋口岸 ，从去年11月到今年3月 ，二手的20'尺集装箱的平均价钱飙升了94% ，抵达2521美元 。大连、上海、青岛和天津都泛起了将退役多年的集装箱紧迫回购再用的案例 。
同时 ，在印度 ，欠缺一连加剧主要口岸的价钱 。钦奈、蒙德拉和孟买新港的二手20英尺集装箱平均价钱从1,106美元上涨至1,755美元 ，增添了58％ 。钦奈是迄今为止最腾贵的口岸 ，每个使用过的集装箱价钱为2,220美元 ，而孟买的Nhava Sheva为1,667美元 ，蒙德拉为1,455美元 。
目今 ，有了货柜和仓位就即是有了出口 ，反之为零！由于超卖舱位 ，船运公司卸货时没有责任 ，这就增添了出口商被甩货的危害 。
（2）货主与承运人之间正在竣事的年度货运条约谈判的起源迹象批注 ，货主在主要商业航线上支付的用度 ，最高是去年的三倍 。
思量到所有主要商业航线的拥堵水平 ，航运公司正周全接受运费的大幅上涨 ，以求在猖獗的运力争取中获得杠杆 。
据挪威价钱基准网站Xeneta的MD Patrik Berglund称 ，亚洲和美国西海岸之间的恒久条约平均价钱约为2030美元/FEU ，比去年增添了33% 。
亚洲和北欧之间的恒久条约的平均价钱上涨了192％ ，抵达了3,904美元/ FEU 。凭证Xeneta的数据 ，从欧洲到亚洲的回程平均增添了30％ 。
从亚洲到欧洲的平均即期价钱凌驾7500美元/FEU（包括拥堵附加费） ，托运人迫切希望在这个市场中找到确定性 。
（3）集装箱船租赁价钱创16年来最高水平
现在有承运人经纪人提出比任何其他要约高得多的报价 ，以获得一艘船 ，并准备以这个价钱定三年以上的条约 ，这都是亘古未有的 ，只管云云 ，市场上依然几近无船可租 。
集运市场的火热正促使航运公司挖地三尺的获取可用船舶 ，全球处于闲置状态且不在干船厂的集装箱船的比例已降至仅0.8％ 。最危险的是 ，可用船舶的严重欠缺迫使潜在的租船公司大幅简化对租船者的评估历程 ，闲置的集装箱船长要是已爆发意外的、受制裁影响的或正在期待加入新租船公司的船只 。
现实上 ，航运公司正被迫在目今市场上决议自己的未来运气 ，现在市场的火热还没有竣事的迹象 ，供应主要水平更没有缓和的迹象 ，并且所有规模的船舶需求仍然强劲 。这在一定水平上 ，反应出了经济在强烈刺激下商业对舱位和运力的需求相当重大 。
航运市场已经成为决议外贸运气的主角 。
中外洋交政策正在艰难突围期 ，前不久爆发在阿拉斯加中美谈判上的火药味可见一斑 。全球经济一体化已经形成多年了 ，原来日本是第二大经济体的时间 ，当日本GDP靠近美国的65%时 ，美国很乐成的围堵了日本 ，然后是各人相安无事多年；但轮到我们做老二的时间问题就来了 ，由于我们现在的GDP是美国的靠近70% ，美国是在惊醒之后紧迫围堵中国的 。疫情前美国GDP占天下的24% ，中国占16% ，这两年的疫情后中美比照情形就不言而喻了 ，竞争相当强烈 。中美双方处分性的25%关税还没有作废 ，中国制造已经占到全球的40%强 ，这就告诉各人未来国际热门会在两大经济体之间爆发一直 。
第二点就是钛白粉中国制造虽然走了很长的路了 ，但手艺含量还需要一直提高 。各企业更应该起劲加大科研投入融入竞争 。中国的研发投入从2009年到2019年疫情前 ，从1.66%提升到2.19% ，而法国、日本、韩国、英国、美国等蓬勃国家的研发投入是12%-23% ，我们十四五的目的是8% 。我们要继续加大基础研究 ，提升企业和产品的内在竞争力 ，从而在国际市场上尽快脱离低端竞争 。
疫情影响下的国际经济名堂也在爆发转变 ，由于疫情控制力很洪流平上是反应了综合国力 ，此次疫情让天下经济重心加速向东转移 ，全球经济和商业东升西降趋势显着 ，差别地区虽然稍有分解 ，但新兴经济体会在未来唱绝对的主角 。
详细的产品投放 ，拿我们金海来说 ，我们的硫酸法已经形成了30万吨/年产能 ，至6月中旬6万吨/年氯化法也会投产 。一连几年来我们的出口与产量的占比一直靠近50% 。国际市场的开发给钛白粉中国制造开拓了新的空间 ，这个论断在行业里已经告竣共识 。
从市场角度来看 ，在未来 ，东盟、非盟、拉美同盟将取代古板意义上的西欧和日韩成为新资源集散地 。东欧、中亚、独联体、是再起第二梯队 ，南亚次大陆居中 ，但印度在这序次二波疫情中遭受重创 ，影响将会很是深远 。
好了 ，由于时间关系 ，我今天就跟各人汇报到这里 ，接待各人配合交流探讨 ，谢谢各人！
主持人：作为海内老牌生产商 ，我们鲁北集团、金海钛业在产品线 ，生产工艺等方面定位怎样？未来有何妄想？
杜总：2003年鲁北集团涉足钛白粉行业 ，首先投产了2万吨/年的锐钛型钛白粉的装置 ，后续扩产到6万吨/年 ，2012年投产了15万吨/年的金红石型钛白粉 ，形成了硫酸法两种产品成熟的手艺 ，关于我们来说钛板块的建设是鲁北工业园循环经济的一部分 ，鲁北集团是钛化工、铝化工、磷化工、盐化工几大板块整体循环经济的样板企业 ，钛板块当中我们尚有一个15万吨/年的硫酸法项目准备投产 ，6月中旬我们6万吨/年的氯化法项目也准备投产 ，跟其他兄弟单位一样 ，在产品开发上想在手艺上一直提高 ，产品的新品种研发上也想做到适销对路做孝顺 ，我们也在为通用型产品团结多品种研发做起劲 。谢谢各人！
